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“80圈中性胎，想都不敢想我竟然能开到终点线，一直觉得这是不可能做到的事实，每一圈都在疯狂的收油门，都没有竭尽全力的驾驶，要知道米其林给出的信息这套轮胎只有45圈寿命。”
赛后来到领奖台下面，马林康在接受采访时感慨着说道，他完全没想到零停战术竟然能做到并带回又一场摩纳哥站胜利。
比赛重启以后，拉默斯象征性在1号弯尝试过掉马林康，但没有成功后，开始一场非常斗智斗勇的比赛。
“马林康，控制到指定圈速，一圈大概比排位赛要慢9秒左右。”安杰罗提醒道，从重启开始一瞬间，他们就要实施计划。
“你也得让雷内控制圈速。”坐在安杰罗旁边的拉提菲说道。
“我知道，但我还是想看马林康的圈速得控到什么程度。”贾科莫说道，作为原马林康车组性能工程师，今年开始调到担任拉默斯比赛工程师。
两圈以后，马林康已经把圈速控制到布局修改前的正常长距离速度，可想而知这速度得慢到多离谱。
拉默斯见状以后，开始对身后车手开始压车，单圈甚至还比马林康慢一点，但又不敢拉开太多，因为拉开太多就可能会被队友偷一个进站窗口。
更后面的拉塞尔、斯莱特和周冠宇等车手，为了拿到宝贵的积分，大分也好小分也罢，直接把速度压到非常慢的程度，就像是大爷一样在遛街，把其他有想要提高位置的车手压得苦不堪言。
在这种情况下，比赛很快进行20圈，马林康还在那边压着速度，拉默斯非常稳定的把差距控制在5秒以内，随时都可以提高速度，只要队友有意图改变策略，虽然这套轮胎确实需要做一些工作才可能零停。
后面阿尔本则是硬胎，他的轮胎不需要像前两位一样省着用，但碍于摩纳哥实在是没办法超车，哪怕没有减速弯，9号弯出弯就是一条全油门路段，11号弯前面现在也没人敢动手。
如果马林康选择提速，有机会可以拉开一个窗口，但他们不敢赌其他车队的长距离情况，尤其是身后的阿尔本，万一维修区出问题那问题就大了，这是车队经过深思熟虑后所做的决定。
比较郁闷的就是科斯托亚，他在排位赛因为事故只能排在第10，原本第一次发车上了位置，但因为红旗出示前队尾两台车卡在事故发生位置没有通过第一段，重启按照初始发车顺位，这次发车并没有过掉对手，然后就陷入火车阵。
等到第60圈，
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